“振兴计划定下来了，物流的发展关键是要找到适合东北经济的切合点，这样才能落到实处。”沈阳市东晨新亚物流公司的刘玉表示。 
 
　　振兴计划能否成物流新机遇  
 
　　国务院日前对《东北地区振兴规划》作出了批复，提出将东北地区建设成为综合经济发展水平较高的重要经济增长区域及确立了“四基地一区”的目标定位，即具有国际竞争力的装备制造业基地，国家新型原材料和能源保障基地，国家重要的商品粮和农牧业生产基地，国家重要的技术研发与创新基地，国家生态安全的重要保障区。  
 
　　我国经济经过近20年的高速增长，国内外市场环境发生了很大变化，但东北仍面临着低层次的商品过剩，大量产品滞销，生产能力闲置，使就业压力日渐突出，产业的分散化与盲目竞争并存，这源于多年来结构性矛盾的积累。  
 
　　“我们在收到的东北三个省的发展规划报告中发现，辽吉黑三省关于物流业的发展规划竟然相当雷同，如果照此执行，会出现大量低水平的重复建设，从而会阻碍东北经济的发展。”现任物流与中国采购联合会副会长兼秘书长的崔忠付，在原国家发改委经济运行处处长任职期间就为东北指出了物流业发展的病症。据他介绍，在三个省所递交的报告中，几乎每个省都提出了要建立东北物流中心的规划，并列出了详细的建设方案。 
 
　　东北地区在物流建设上的各自为政，已经导致东北经济在增长中出现不必要的消耗。此外，东北老工业基地的国有企业很难摆脱计划经济的“大而全”、 “小而全”，不愿意或很难将自己的物流业务委托第三方物流企业。而现有的物流企业除少数为大型国企外，多为原来的个体运输企业，整体还处在多而散、小而乱的状态，且运力结构失调，物流企业运作方式不能适应客户的需要。  
 
　　东北物流发展离不开合理分工实际上，东北地区是全国交通运输条件的发达地区，五种运输方式齐全，路网密度和交通设施、运输装备的现代化程度较高，形成了海上、地面、空中、地下立体式的运输网络，特别是在港口航运、铁路和高速公路建设发展方面形成了东北三省的比较优势，为现代物流的快速发展提供了有利支撑。  
 
　　对于东北物流发展中出现的病症，专家们早已开出了良方。发改委综合运输研究所曾有一份规划，根据东北地区各个城市的优势对其物流资源进行整合，从而在东北地区建立一个完整的物流网络体系，形成由几个稍大的物流中心及众多小物流中心组成的东北物流环境。  
　　东北地区特殊的地理位置决定，东北地区是以腹地经济为主的经济区，因此，对物流需求更加强劲。东北地区依托四个物流大区，沿哈大交通线，连接沿边沿海经济带，将形成“一轴、两带、三圈及若干物流节点城市、若干物流园区、若干物流中心”的五个层次的物流区主体架构。所谓“一轴”是沿哈尔滨 ―――――大连交通线构成的东北地区物流主通道。“两带”为东北沿海物流带和沿边物流带；“三圈”为沈阳物流圈―――――以沈阳为核心，由辽宁中部城市群构成；长吉物流圈―――――以长春为核心，由长春、吉林沿线构成；哈大齐物流圈―――――以哈尔滨为核心，由哈大齐工业走廊构成。  
 
　　大连、长春、哈尔滨、沈阳、满洲里五海关已经签订了《东北协作区海关合作推动东北物流发展九项措施》，整合各项便利通关措施，积极支持口岸保税物流园区和内陆保税物流中心建设，取得了良好效果。 
 
　　东北物流的商机在哪？按东北老工业基地振兴规划，大型国企实行股份制改造，投资多元化，实施大规模技术改造和引进国外技术