“你不能拥有全世界，但你可以买个地球仪；咱买不起昂贵的名车，弄个模型也能过把瘾。”车模发烧友韩奕在车模上没少投资，已经拥有了几十辆不同款型车模的他心里充满愉悦：“不一定要它增值，享受汽车文化也是一种乐趣。 
 
　　你看它每一个零部件都是那么精致，车灯、底盘、发动机、方向盘及制造商的标志等，一应俱全，简直就是真实汽车的缩影。”如今汽车已经融入普通人的生活，汽车模型作为一件精湛的艺术品、作为真实汽车的缩影，人们喜欢把车模作为藏品，珍存在橱柜中。犹如自己的车展，不仅展示了汽车设计大师的杰作，也反映出收藏者本人的个性、审美观和生活情趣。 
 
　　世界上首批汽车模型始于1914年的美国，当时它的造型为T型“福特”轿车的雏形。到了1920年，则有“别克”车模的出现，1935年以后，做工精良的德 国路易斯“VW”与“BMW”等名牌车，也相继出现在车模行列中，二次大战以前，车模多数用铁皮制作，工艺也很简单，形状尚不逼真。从上世纪50年代开始，车模的制作有了突破性的发展，制作的材料也日渐丰富，以合金材料为最佳。车模的做工也越来越精细，已完全变成了实车的缩影。收藏车模的人逐渐增多，一些早期出厂的车模开始为人们所关注，一些做工精致，限量生产的名牌车成了抢手货，使这些车模的身价在很长的时间里上升了百倍、千倍。 
 
　　据有关资料介绍，在车模集藏水平很高的德国，曾有一种存世量极少的名车模型，竟拍出了360万马克的天价。在美国，有一种当年仅卖几美元的铁皮制车模，也拍出20万美元的纪录。在我国，车模大幅增值的事也不鲜见，如香港制作的“MATCHBOX”品牌1∶43古典车模型在1991年成都市场零售价每辆仅7元多，而今市价已300元，在10年的时间里，其增值速度之快显而易见；又如1984年邓小平在国庆35周年阅兵仪式上乘坐的“红旗”检阅车(CA770TJ)模型(1∶24)，全车有300多个零部件，均按比例缩小，并采用最新工艺制作生产，限量生产9999辆，在每辆车模的底盘上刻有编号，成为第一种中国厂家生产的高质量的模型车，深受车模爱好者的喜爱。 
 
　　小身材大工艺。车模虽小，但制作起来可不简单，仿真车是严格地按比例把世界各式名车缩小后制造成的模型。外形用大比重合金材料压铸成形，表面打磨喷漆，精细亮泽，其内部结构如发动机、底盘、仪表板、座椅、雨刮器、大小灯等部件仿造得惟妙惟肖。有些上等的作品甚至连车的重量和发动机、传动机构的运作也按比例缩小表达出来。质感、结构、油漆工艺等仿真程度令汽车专家也叹为观止。 
 
　　现在越来越多的收藏者投资车模，是因为车模除了欣赏和学习科学、历史和文化知识外，确实具有特殊的收藏价值。比如车模中的一些极品，限量生产后，毁模绝版，且每辆均有绝版编号及单体绝版公证书，使每一个收藏者成为独一无二的拥有者，其收藏价值非比寻常。在我国，随着汽车工业的飞速发展，汽车已经融入人们的生活，汽车模型的爱好者们也渐渐在中国民间收藏中占有了一席之地。 
 
　　一位资深车模收藏者说过：从汽车模型中能够感受科技的力量、时代的气息，它不仅仅是过去的记录，也应是现在和未来的提示。 
 
　　生产过程集中了当今先进工艺技术。在车模的生产过程中集中了如低熔点合金压铸、负离子喷涂、曲面移印技术等科技含量较高的工艺加工过程，并且依赖大量人工打磨、装拼等手工劳动。此外，为了保证车模长时间摆放不变形和不褪色，车模还要有足够的刚度和表面质量。因此，车模天生就是一件身价不凡的工艺品。 
 
　　汽车模型大多数以某个时代最新科技的最新车